●1986年3月本田豪华车品牌ACURA正式开始在美国发售。ACURA源自拉丁文的“acu”，意即精细加工或精湛的加工工艺
        本田是一个很有个性的品牌，车型品种虽不多，但给人精耕细作的感觉，这也是思域和雅阁为何在世界各地畅销的一个原因所在。别看本田品种不多，可想法却不少，是本田引领了“在有需求的地方生产”的理念；为了打入北美豪华车市场，20年前又在日系车中第一个抛出了豪华品牌概念，引领了日系车在豪华轿车市场的峥嵘岁月；想当年本田也是第一个在中国建立合资厂的日系车，抢到了第一桶金。但他们也有思想狭隘的一面，因为ACURA 品牌除北美外在其他地区很难看到。不像雷克萨斯，在中国豪华品牌不多时就从不同渠道来到了国内，在国内先混了个脸熟。今天，在ACURA 品牌成长20 年之际，伴随着日系豪华品牌相继登陆中国之时，ACURA正式来到了中国，同时ACUTA 也开始在欧洲发售。当今的潮流是新老品牌都在向着运动方向发展，要具备与时俱进的顺畅驾驶感受，要以司机为中心，突出操控性。作为豪华品牌ACURA的旗舰车型，RL 除在外观具有当今豪华运动轿车的共性——动感、激情外，其独到的地方是SH-AWD 全轮驱动——在保证高行驶性能的同时给你良好的安全感。

■ RL 外表张扬、紧凑，动感的造型显示着强劲的动力
        RL 宽车身低高度、紧固的楔形造型表现出了强劲的动感。RL 的目标已经不仅仅锁定在北美市场，在外形设计上自然要融合多种风格。从车身造型、线条上可以看出显然是结合了欧美流派，即有欧洲车的圆润感又有凯迪拉克那强调棱角的硬朗线条。为了突出运动形象，车身显然采用了欧式的紧凑造型。低发动机罩线条增加了前方视野并有效减小了风阻，向上凸起的发动机舱盖与棱线相结合突出了迅猛之势。前脸还保持着其家族脸谱，但增加了当下流行的色彩，与车身的凌厉风格相一致。中规中矩的前大灯并没有抢夺它前脸凌厉的风格。车身侧面则更多地暗示出了它的整体感，AcuraRL 在侧面设计突出的地方在于它是世界上第一款B 柱处具有完全齐平侧车窗玻璃的汽车，这意味着从前部到后部是一个连续的、不间断的平面，其优点是进一步减小了风噪声，并得到更整洁、优质的外观。车尾起用了减小风阻和提高操纵性的短尾翼，而且像今天的许多豪华轿车一样车尾有着下沉的线条。运动效果的车身使风阻系数达到了0.29，在降低风噪声、改善燃油经济性、提高性能和增强在高速公路上的稳定性方面都带来了好处。为了适应低风阻显然是减小了外后视镜面积，显得视野偏小，“两害相权取其轻”，这显然是被牺牲掉的一点。

带有渐进照明的LED 背光仪表清晰夺目

规整的行李箱有371L

方向盘下端的F1风格手动换档拔叉满足了激情驾驶

■ 内饰突出了豪华的驾驶舱
        外表紧凑、短外悬的张紧车身很可能会迷惑你对它内部空间的想象，坐进去，你才能感受它那宽大的内部尺寸。豪华是这一级别轿车的共性，运动的表现形式则是RL个性的体现。RL 内部格调优雅，宽大的T 形仪表台俨然是传统精致的豪华与后工业金属艺术的结合，精巧的真皮加桃木是代表它传统的尊贵身份，向司机倾斜的金属质感中控台展现的是新科技与时尚——司机可以随心驾驭。以驾驶者为本的座舱，功能直观，所有重要的系统和控制器都在驾驶者易于触及的范围内，使用最频繁的系统如音响、导航控制器、与卫星关联的导航系统和多信息显示屏都被安置在方向盘上。真皮方向盘上集合的按键可以说该有的都有了，最突出运动本色的是方向盘下的换档拨叉。
        驾驶者的主导地位还体现在座椅上。前排座椅比后排座椅更高和更宽，使得它们能够适合各种体型，将长途旅行的舒适性与可靠的侧向支撑融合在一起，新座椅还减小了外部环境的震动。后排座椅的配置就相对简单了许多。
        豪华的环境加上先进的电子装备才能使驾乘者得到最舒适的享受，其中包括Acura导航系统、能够中和内部的低频轰隆声的主动噪声消除系统（A N C ）、6 碟D V D － A U D I OA c u r a / B o s e 1 0 喇叭环绕音响、电动天窗、阳光感应式双区双模式自动空调、可调腰部支撑的8 向电动驾驶座椅、带有驾驶者识别的电动倾斜和伸缩转向柱、电动后部遮阳帘、后部侧面遮阳帘、遥控可收回后头枕。还有一些配置使司机驾驶起来更轻松，如主动前部照明系统AFS，带有渐进照明的LED 背光仪表等。不足处是传统的前风挡雨刮片有点相形见绌，因为国产思域都已经使用无骨雨刷了。
■ 安全上除了自身的保障外还考虑到了行人
        安全性是豪华轿车重要的考虑因素，就像矛和盾要高度地和谐统一。RL 在被动和主动安全上该有的也都有了，另外Acura RL 还有其独到之处——自动弹起式发动机罩，是类似系统中首先上市的。在欧洲NCAP评级中，RL在乘客保护措施方面获得5 星，在行人保护措施方面获得3星。

■ 动力系统力求简洁高效率，动力传输上最突出的特征是超级四轮驱动系统SH-AWD
         RL可变气门正时和升程3.5升VTEC V-6 发动机最大功率217kW/6200rpm、最大扭矩
351Nm/5000 rpm，可算是同级别中最强劲的一员，与奔驰新S 的3.5L 发动机数值相近。本
田的发动机历来以节油标兵著称，RL 90km/h 等速行驶油耗7.1L/100km，燃油经济性出色。本田的发动机很出名，但为什么在双顶置凸轮轴(DOHC)流行的时代还在使用单顶置凸轮轴(SOHC)24气门发动机？通过技术人员的解释就知其所以然了。以当前的技术在7000rpm 以上时SOHC 与DOHC相比会有所劣势，但这么高的转速车辆涉及的机会不多，可以忽略。不过SOHC 的优势却是实在的，首先发动机体积减小，发动机舱盖可以设计得更低平；其次，前部重量的减轻更有利于经济性和操控性。这台发动机优于其它产品的另一个原因是它在进排气效率上有更大优势。RL的动力传动系最大特性是超级四轮驱动系统SH-AWD。该系统除将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮的左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。
■ 全新的四驱系统带给你充足的驾驶信心
        试驾是在本田茂木双环赛道(Twin Ring)进行的，虽然时间短暂但也体会到了它出色的操控性能，最突出的特点是弯道的通过能力大大加强。在有挑战性的转弯过程中，当短暂的轮胎尖叫过后，在车身向弯道外侧滑移的同时，也就是出现转向不足瞬间会感受到有股力量从车身外后侧推了你一把，使车辆及时地回到正轨，野性很快被驯服了。如果弯中你打方向过狠，随之会发生转向过度，要及时修整方向。驱动力的调整使车辆更随心所欲，驾驶极限的出现显然要高于其它AWD 轿车，而且它与ESP不同，不是以牺牲动力为先决条件。四轮驱动力分配在仪表上的显示增强了你在弯道上的驾驶信心，虽然在驾驶极限时你不会有时间去考虑哪个车轮出力更多。
         R L 前、后轴的重量比是60∶40，在常规驾驶时多达70%的扭矩被分配给前轮，具有一些前驱车的特性。铝制悬架部件在宝马、奥迪等车型上都在应用，可以得到更灵活、响应性更好的悬架动作以及粗糙路面上更一致的牵引力和操纵性能。电控可变助力转向的力度适中，在躲避障碍物时制动效果出色。别看是电子线控节气门系统，在实际驾驶中与传统油门踏板的感受没有区别。
        变速器的自动模式更适合于突出经济性的常规驾驶，在赛道上减速入弯，也就是快速松开油门和施加制动时，变速箱仍会保持在高档，出弯时或在躲避障碍物后动力的爆发就显得不够猛烈。此时启用方向盘下端的F1风格手动换档拨叉提速就会变得快速而迅猛，看来激情驾驶还是需要赛车风格的换档拨叉。
        中国的豪华车消费能力日益受到了世界瞩目，从随处可见的奥迪就可见其一斑了。不过要想在中国成为一个成功的高档品牌可不容易，日系豪华品牌在国内叫得响的也就是雷克萨斯了，毕竟它来中国较早。ACURA 来的虽晚，但它也有其自身优势——20岁的朝气和本田品牌在国内的广泛认知度。要想打开市场不但需要勇气还要有实力，RL 在国内的对手都不弱，像奥迪A6、宝马5系以及先ACURA 半步正式登陆中国的雷克萨斯ES350等等。ACURA 凭着它20 岁的热血跑到了中国，而RL要凭着魅力与激情去感染消费者。

[ 本帖最后由 深蓝 于 2006-11-7 21:23 编辑 ]

:gee:哎
等有钱咱也买啊

^浪漫