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小 发表于 2006-11-7 21:24 只看该作者
将更多兴奋注入到驾驶中
三菱超级全轮驱动S-AWC
●四轮驱动增加了牵引力和操控性，可以使乘驾者体验更爽的加速感觉、超强的过弯能力，并发挥出轮胎的最大性能
给驾驶者最大的驾驶乐趣和安全性是各大汽车公司的理念，三菱的AWC正与之相符合。三菱在1932年就制造了日本第一辆全时4WD车PX33，到1987 年推出GalantVR-4高性能增压4WD轿车时，三菱已经向市场推出了多款4 W D 车型。近年更是在达卡尔、WRC 赛事上表现不俗。围绕着公司的4WD 技术和赛事上得到的经验，全轮驱动在民用车上也得到了迅猛发展。
在去年的东京车展上三菱公司展示了Concept-X概念车，它最吸引观众的地方是超级全轮驱动车辆动能控制技术——超级全轮驱动S-AWC（SuperAll Wheel Control）。该技术将是下一代四轮驱动系统，并将在蓝瑟和其它车型上安装。三菱Concept-X 概念车最直接的指向是新一代蓝瑟E V O 。S -AWC实现了突破性的弯道动态控制，以三菱全时四轮驱动系统AWC为基础，围绕着ACD和Super AYC 技术。第8 代蓝瑟Evolution 上就装配了ACD 和AYC。S-AWC增加了主动制动控制、主动转向系统、摆动悬架控制技术，实现了集成的动态控制系统。最新一代S-AWC4WD系统使底盘性能得到显著提升，赋予了更多的驾驶乐趣，这也是三菱汽车道路性能表现的精髓。
■ 核心部件之一：主动中央差速器
主动中央差速器A C D(Active Center Differentialsystem)的作用是通过一个限滑差速器控制着前后轮动力输出。限滑差速器由电子控制液压多片离合器组成，当直线加速或减速时就会变成直接四驱增加平稳度。
主动中央差速器能适时控制差速器打滑的力量，保证最大牵引力而不会影响到转向。在直线行驶时，ACD 近于锁止状态，保证车辆在加速、制动时保持稳定。过弯时，差速器锁止力度减小，增加转向响应。ACD 会根据车速、转向角度、转向速度由电子控制保证最佳牵引力和转向响应。
■ 核心部件之二：超级主动偏转控制Super AYC
主动偏转控制AYC(ActiveYaw Control system)系统最早出现在1996年的四代蓝瑟EVO
上，超级主动偏转控制S u p e rAYC出现在2001年，可以使两后轮扭矩输出不同，按实际所需要的扭矩输出，满足了车身对偏转控制的需求。这一技术的最高状态是为4 个车轮提供相应的扭矩，当转弯时无论是加速、匀速、减速，Super AYC能够将更多扭矩分配到外侧车轮。
Super AYC 通过感知路面条件、转向角度、侧向加速度，电子控制分配后轴左右轮的扭矩。当进入弯道时，外侧车轮动力增加从而增加可操控性。当在弯道中部加速时，外侧车轮动力增加以减少转向不足。另外不管哪边车轮打滑时动力都会增加大到非打滑车轮，增加了平稳性和加速性能。
■ 正在开发的AWC 技术
当Super AYC和ACD超出了控制极限时主动制动控制ABC（Active Braking Control）
为驾驶者提供更高的控制辅助。主动稳定控制ASC（ActiveStability Control）已经安装在某些车型，ABC则进一步增加车辆动态稳定性。当司机关闭ASC时，ABC 通过4WD 系统ECU 将制动力分配给各车轮，提高在运动驾驶时司机对车辆的控制。
主动转向系统ASS（ActiveSteering System）可根据车速和方向盘转角决定适当前轮转角。在低速时增加传动比，高速时降低传动比。在快速转向时，S-AWC 瞬时增加前轮转角，同时Super AYC 作用以实现敏捷的转向反应。
滚动控制悬架RSC（RollControl Suspension）通过对减振器硬度的调节减小了弯道车身滚动危险，也可以去除平衡稳定杆了。同时S-AWC也可以通过RSC 液压系统的信息估算出每一个轮胎的负荷。
三菱的AWC 提升了操控，S-AWC 则是将AWC 提升到更高高度。S-AWC增加了最新的电子技术，将制动、转向、悬架支撑和动力输出集中在一起控制，表现了最大的全轮控制能力和驾驶乐趣。这项技术在不久的将来就会走向消费者。
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